京津冀交通将形成“一张图”

发布时间：2014-09-06 17:19 来源:网络整理我来说说我要投稿

[摘要]当前国家把京津冀一体化发展上升为国家战略，天津市坚决破除一亩三分地的思维模式，以京津双城记为核心，着力围绕实现京津冀协同发展、京津双城联动发展，积极参与顶层设计。目前，京津冀已召开交通一体化对接会议，构建区域多个综合交通枢纽体系，形成一张...

当前国家把京津冀一体化发展上升为国家战略，天津市坚决破除“一亩三分地”的思维模式，以“京津双城记”为核心，着力围绕实现京津冀协同发展、京津双城联动发展，积极参与顶层设计。目前，京津冀已召开交通一体化对接会议，构建区域多个综合交通枢纽体系，形成“一张图”。

京津冀协同发展交通要先行，在当前与北京形成“半小时高铁圈”和与唐山、秦皇岛、沧州等形成“1小时高铁圈”的基础上，抓紧建设京津城际至滨海新区延伸线、津保快铁，规划建设京津城际二线、津石货运铁路、津承铁路等；到2020年，通过高速公路将实现天津中心城区1小时到达北京、3小时内到达河北省主要城市，并加快打通区域“断头路”。

近日，北京、天津、河北共同召开京津冀交通一体化对接会议，三地已组成工作组，站在国家层面、技术层面以及科学层面，结合区域城镇发展、产业布局，完善铁路、公路、轨道交通、机场、港口等规划，构建区域多个综合交通枢纽体系，形成“一张图”。对达成共识的交通项目，将深化线位路由，落到图上，抓紧开展前期工作，确保早开工、早竣工、早发挥效益。依托山、河、湖、海、湿地、林地等资源条件，规划构建与区域协调共生的生态网络，研究出台区域内生态环境治理措施和政策，切实改善大气和水环境质量，打造生态宜居环境。

此外，产业发展将错位互补，着眼于打造首都功能疏解承接基地，串联起“北京研发、天津转化、河北配套”的区域产业发展格局，北京要瘦身、做减法，转移输出部分功能和产业；天津作为北方经济中心，有承接有转移，重点瞄准高端化、高新化、高质化方向，规划建设包括未来科技城等一批京津冀协作发展载体平台，重在加强各区域间分工合作、有机融合、优势互补、错位发展，避免区域内同质竞争。